생활경제

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미국 금리 쇼크에 일본 통화도 들썩

2025년 1월 14일, 도쿄 외환시장에서는 엔화 환율이 급등하며 1달러=157엔대 중반으로 거래를 시작했다. 이날 오전 8시 30분 기준으로 엔화 환율은 1달러=157.28~157.30엔으로, 지난 10일 오후 5시 대비 1.10엔 상승했다. 이는 미국 장기금리의 상승과 일본 증시 하락, 그리고 저리스크 통화로서의 엔화 매수를 부추기면서 발생한 현상이다.

 

미국의 장기금리는 일본 공휴일인 13일을 기점으로 4.8%에 도달, 2023년 11월 이후 최고 수준을 기록했다. 이 같은 금리 상승은 미국 경제의 강한 성장세를 반영하며, 특히 10일 발표된 12월 미국 고용통계에서 고용자 수 증가율이 예상보다 높게 나타났다. 시장에서는 도널드 트럼프 차기 대통령의 경제 정책이 물가 상승을 유발할 것이라는 우려가 커지면서, 미국의 기준금리 인하 속도가 둔화될 가능성도 제기됐다. 이에 따라 장기금리가 상승하고, 달러와 유로 등 주요 통화에 대한 엔화 매수가 이어졌다.

 

특히 일본은행이 추가 금리 인상에 나설 가능성이 불투명해지면서 엔화는 상대적으로 매수세를 끌어들였다. 14일 오전 9시 45분 기준으로, 엔화는 0.97엔, 0.61% 상승하며 1달러=157.41~157.43엔으로 거래됐다. 호주 시드니 외환시장에서도 14일 엔화 환율은 0.05엔 오른 1달러=157.60~157.70엔으로 출발했다.

 

 

이번 엔화 상승은 미국 장기금리 상승이 주된 원인으로 작용한 가운데, 일본의 금리 정책과 일본은행의 향후 금리 인상 가능성도 중요한 변수로 작용하고 있다. 일본은행의 금리 인상 여부에 따라 엔화 환율은 추가적인 변동을 겪을 수 있으며, 이에 대한 시장의 반응은 예의주시할 필요가 있다.

 

이전 10일, 엔화는 장중 1달러=158.88엔으로 2024년 7월 이후 최저치를 기록하며 엔저 현상이 심화되었으나, 일본 통화당국의 개입 우려로 엔 매수세가 강화되었다. 엔화가 더 하락하면 일본 통화당국은 엔 매수 개입에 나설 가능성이 높아지며, 이는 엔화 환율에 상방 압력을 가할 수 있다.

 

또한, 14일 도쿄 외환시장에서는 엔화가 유로에 대해서도 상승하고 있는 모습을 보였다. 오전 9시 44분 기준으로 1유로는 161.31~161.33엔으로, 전일 대비 1.76엔, 1.07% 상승했다. 반면, 유로는 달러에 대해 하락세를 보였다. 오전 9시 44분 기준으로 1유로=1.0248~1.0250달러로 전장에 비해 0.0048달러, 0.46% 하락했다. 이는 유럽중앙은행(ECB)의 금리 인하가 계속될 가능성 때문으로 분석된다. 13일에는 유로화가 2년 2개월 만에 1달러=1.0177달러로 최저치를 기록했다.

 

향후 엔화 환율은 미국 경제의 성장률, 금리 정책, 그리고 일본의 통화정책에 큰 영향을 받을 전망이다. 미국의 장기금리 상승과 일본은행의 금리 인상 여부가 엔화 환율을 좌우할 주요 변수로, 글로벌 경제 흐름에 따라 엔화의 변동성은 더욱 커질 가능성이 있다. 특히, 미국 연방준비제도(Fed)의 기준금리 정책과 일본은행의 금리 정책이 맞물리면서, 엔화는 앞으로도 중요한 리스크 자산으로서의 역할을 할 것으로 보인다.

 

또한, 미국과 유럽의 경제 상황에 따라 일본의 수출과 수입에 미치는 영향도 클 것이다. 엔화가 계속해서 상승하면 일본의 수출 경쟁력에 타격을 줄 수 있으며, 이는 일본 경제 성장에 부정적인 영향을 미칠 수 있다. 반면, 엔화가 약세를 보이면 일본의 수출업체들에게 긍정적인 영향을 줄 수 있다. 

 

따라서 엔화 환율은 미국과 유럽의 경제 지표와 일본의 통화정책을 종합적으로 고려한 예측이 필요하며, 향후 몇 달 동안 엔화는 변동성이 큰 통화가 될 가능성이 높다.

 

대한항공의 배신? 선호도 1위, 만족도는 '추락'

사(LCC) 부문에서는 1위 사업자의 불안한 선두와 신흥 강자의 약진이 주목받았다. 이번 평가는 여행 리서치 전문기관 컨슈머인사이트가 최근 1년간 항공사를 이용한 경험이 있는 소비자를 대상으로 진행했다.FSC 부문의 왕좌는 2년 연속 에미레이트항공에게 돌아갔다. 종합 만족도 793점을 기록하며 2위인 싱가포르항공(748점)을 큰 격차로 따돌렸다. 특히 좌석 편의성, 기내 엔터테인먼트 등 하드웨어 중심의 과감한 투자가 높은 평가를 받으며 7개 평가 항목 모두에서 1위를 휩쓰는 기염을 토했다.반면 국내 양대 국적사의 성적표는 다소 아쉬웠다. 소비자들이 가장 이용하고 싶어 하는 항공사(선호도) 조사에서 대한항공은 40.4%라는 압도적인 지지를 받으며 1위 자리를 굳건히 지켰지만, 실제 이용객 만족도 평가에서는 713점으로 3위로 밀려났다. 아시아나항공 역시 4위에 머무르며 선호도와 만족도 사이의 간극을 드러냈다.LCC 시장의 경쟁 구도 역시 흥미롭게 전개됐다. 에어프레미아는 중장거리 노선과 넓은 좌석이라는 강점을 바탕으로 3년 연속 1위 자리를 지켰으나, 만족도 점수는 80점 이상 급락하며 처음으로 700점 선이 무너졌다. 초기 신선함이 희석되고 누적된 기재 부족 및 지연 문제가 발목을 잡은 것으로 분석된다.에어프레미아가 주춤하는 사이, 청주공항을 거점으로 일본 소도시 노선을 공략한 에어로케이가 만족도 점수를 끌어올리며 2위로 도약했다. 이는 대형 공항의 혼잡을 피해 실속을 챙기려는 소비자들의 새로운 니즈를 성공적으로 파고든 전략의 결과로 풀이된다. 그 뒤를 에어부산, 에어서울, 진에어 등이 이었다.전반적으로 LCC 업계의 평균 만족도는 전년 대비 하락하며 FSC와의 격차가 더욱 벌어졌다. 잇따른 안전 문제와 고질적인 지연 이슈가 소비자들의 신뢰에 영향을 미친 것으로 보인다. 이는 가격 경쟁력을 넘어 안정적인 운영과 신뢰도 확보가 LCC 업계의 중요한 과제로 떠올랐음을 시사한다.