스포츠매일

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예고된 재앙' 밀워키, 쿠즈마 트레이드 대실패

밀워키 벅스는 31일(한국시간) 애틀랜타 호크스와의 경기에서 124-145로 패배하며 동부 컨퍼런스 6위로 떨어졌다. 이날 경기에서 밀워키는 1쿼터에서 3점슛이 폭발하며 44-37로 리드를 잡았지만, 이후 경기가 전개됨에 따라 애틀랜타의 공격력을 전혀 막지 못하고 완전히 무너졌다. 트레이 영은 19점과 19어시스트로 경기의 흐름을 지배했고, 자카리 리사셰르는 36점을 기록하며 커리어 최고 득점을 올렸다. 밀워키는 경기 초반에는 선전했지만, 애틀랜타의 화력에 의해 경기를 내주고 말았다.

 

밀워키의 중심인 야니스 아데토쿤보는 이날 경기에서 31점 9리바운드를 기록하며 고군분투했지만, 홀로 팀을 이끌기에 역부족이었다. 아데토쿤보는 4쿼터 동안 공격과 수비를 모두 책임지며 원맨쇼를 펼쳤지만, 팀의 패배를 막을 수는 없었다. 밀워키의 문제는 경기력만이 아니라, 시즌 내내 팀을 이끌어온 데미안 릴라드가 부상으로 사실상 시즌 아웃되면서 발생했다. 릴라드와 아데토쿤보의 듀오는 밀워키의 강력한 조합이었으나, 릴라드의 부상 이후 밀워키는 큰 위기를 맞이하게 되었다.

 

밀워키는 릴라드의 이탈을 감안하고, 아데토쿤보의 부담을 덜어줄 2옵션을 필요로 했다. 그 대안으로 밀워키는 크리스 미들턴을 트레이드했다. 미들턴은 아데토쿤보와 함께 밀워키에서 성장한 선수로, 전성기 시절 미드레인지와 3점슛에 강점이 있었고, 패스와 수비 능력도 뛰어났다. 아데토쿤보와 미들턴의 조합은 밀워키의 핵심이었고, 미들턴은 아데토쿤보의 부담을 덜어주는 중요한 역할을 했다. 하지만 미들턴은 최근 몇 년간 기량이 급격히 하락하면서 밀워키에서 점차 그 영향력이 줄어들었다.

 

 

 

밀워키는 미들턴을 트레이드하기로 결정을 내렸고, 그 대상이 카일 쿠즈마였다. 쿠즈마는 레이커스에서 함께 뛰며 좋은 역할을 했으나, 워싱턴 위저즈로 이적한 후 그의 경기 스타일은 공격 중심으로 변화했다. 쿠즈마는 이제까지 3점슛의 효율성이 매우 낮았고, 시즌마다 그의 효율성은 계속해서 떨어졌다. 이번 시즌에도 쿠즈마는 3점슛 성공률 28.4%라는 저조한 수치를 기록하며, 밀워키로 트레이드된 이후에도 그 문제를 해결하지 못했다. 밀워키가 미들턴을 내보내고 쿠즈마를 영입한 이유는 과거 레이커스 시절의 쿠즈마처럼 팀 플레이어로서 활약할 수 있을 것이라는 기대 때문이었지만, 실제로 쿠즈마의 효율성 문제는 여전히 해결되지 않았다.

 

밀워키에서 쿠즈마는 24경기에서 평균 14.2점, 6.5리바운드를 기록하며, 야투 성공률 42.9%, 3점슛 성공률 28.7%를 기록했다. 이는 워싱턴에서 보여준 수치와 거의 같았으며, 효율성이 떨어지는 모습은 그대로 드러났다. 밀워키는 미들턴과 쿠즈마의 트레이드로 변화를 꾀했지만, 그 변화는 효과를 보지 못했다. 더 중요한 점은 쿠즈마의 계약이 2026-2027시즌까지 남아 있다는 사실이다. 이는 밀워키가 현재와 미래를 모두 잃은 결과를 초래하게 되었다.

 

밀워키의 문제는 단지 트레이드의 실패에만 있지 않다. 릴라드의 부상 이후, 아데토쿤보가 전담할 수밖에 없는 부담이 커지면서 밀워키의 팀력은 급격히 떨어졌다. 또한, 미들턴의 기량 저하와 쿠즈마의 부진으로 인해 밀워키는 핵심 선수들의 조화가 깨지며, 경기력에 큰 타격을 입었다. 릴라드가 빠진 상황에서 아데토쿤보는 더 이상 혼자서 경기를 이끌 수 없는 상황에 직면했다. 밀워키는 이 같은 상황을 해결할 대책을 마련하지 못했고, 결과적으로 경기력의 하락을 피할 수 없었다.

 

이번 시즌 밀워키는 예기치 못한 위기에 직면했고, 트레이드가 계획대로 효과를 보지 못하면서 팀의 미래에도 불확실성이 커졌다. 쿠즈마의 부진은 밀워키가 직면한 큰 문제 중 하나이며, 앞으로 팀의 구조를 재편성하는 데 있어 큰 고민이 될 것이다.

 

 

 

대한항공의 배신? 선호도 1위, 만족도는 '추락'

사(LCC) 부문에서는 1위 사업자의 불안한 선두와 신흥 강자의 약진이 주목받았다. 이번 평가는 여행 리서치 전문기관 컨슈머인사이트가 최근 1년간 항공사를 이용한 경험이 있는 소비자를 대상으로 진행했다.FSC 부문의 왕좌는 2년 연속 에미레이트항공에게 돌아갔다. 종합 만족도 793점을 기록하며 2위인 싱가포르항공(748점)을 큰 격차로 따돌렸다. 특히 좌석 편의성, 기내 엔터테인먼트 등 하드웨어 중심의 과감한 투자가 높은 평가를 받으며 7개 평가 항목 모두에서 1위를 휩쓰는 기염을 토했다.반면 국내 양대 국적사의 성적표는 다소 아쉬웠다. 소비자들이 가장 이용하고 싶어 하는 항공사(선호도) 조사에서 대한항공은 40.4%라는 압도적인 지지를 받으며 1위 자리를 굳건히 지켰지만, 실제 이용객 만족도 평가에서는 713점으로 3위로 밀려났다. 아시아나항공 역시 4위에 머무르며 선호도와 만족도 사이의 간극을 드러냈다.LCC 시장의 경쟁 구도 역시 흥미롭게 전개됐다. 에어프레미아는 중장거리 노선과 넓은 좌석이라는 강점을 바탕으로 3년 연속 1위 자리를 지켰으나, 만족도 점수는 80점 이상 급락하며 처음으로 700점 선이 무너졌다. 초기 신선함이 희석되고 누적된 기재 부족 및 지연 문제가 발목을 잡은 것으로 분석된다.에어프레미아가 주춤하는 사이, 청주공항을 거점으로 일본 소도시 노선을 공략한 에어로케이가 만족도 점수를 끌어올리며 2위로 도약했다. 이는 대형 공항의 혼잡을 피해 실속을 챙기려는 소비자들의 새로운 니즈를 성공적으로 파고든 전략의 결과로 풀이된다. 그 뒤를 에어부산, 에어서울, 진에어 등이 이었다.전반적으로 LCC 업계의 평균 만족도는 전년 대비 하락하며 FSC와의 격차가 더욱 벌어졌다. 잇따른 안전 문제와 고질적인 지연 이슈가 소비자들의 신뢰에 영향을 미친 것으로 보인다. 이는 가격 경쟁력을 넘어 안정적인 운영과 신뢰도 확보가 LCC 업계의 중요한 과제로 떠올랐음을 시사한다.